腾势电动汽车终于亮相了，承载着众人的期盼和争议，就像新能源汽车一样，从一出生就饱含着鲜花和谩骂。腾势用最务实的品质向这些致敬，一切从实用出发。
相比传统汽车的百花齐放，电动汽车可以说是孤芳自赏。目前的新能源汽车市场，可以家用的纯电动汽车少之又少，我们甚至可以用一双手就数的过来。这些纯电动汽车相对于新能源汽车消费者的需求来说，简直就如饮鸩止渴一般，供应远远满足不了需求。所以对于汽车厂家推出的每一款纯电动汽车，我都欢欣鼓舞，消费者又多了一个可以选择的对象。
此次推出电动汽车的公司是四年前德国戴姆勒公司与中国比亚迪公司合资的腾势品牌，四年后的今天，腾势首款电动汽车终于亮相了。那么这个号称融合了戴姆勒造车工艺与比亚迪电池技术，续航里程最长的国产电动车又凭借哪些能力在电动车领域突出重围？
中国口味
这次的试驾，被安排在北京亦庄经济开发区的腾势经销商店，庞大信宏店是北京目前为止惟一一家腾势经销商店。虽然店面并不大，但对于只有一款车型的腾势来说也算够用。我们一进店门就看到了一排排整装待发的腾势电动汽车，腾势电动汽车的外观设计是由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的总监奥利弗·布雷教授主导开发的，所以整体感官它是一辆德国车，厚重、务实。等到你走进揣摩，你就会发现，它充满了中国元素，是不折不扣的中国车。
这一点首先体现在腾势的前脸上，多条横向延伸的镀铬条配上腾势水滴形的logo，科技感十足，同时也符合中国消费者的口味。稍带弧度的镀铬条让人感觉腾势电动汽车像是在微笑，而这微笑的背后也是大有乾坤，因为前脸中隐藏着巧妙设计的充电接口。
据腾势工作人员介绍，DENZA腾势的目标用户还有一部分是公务用车，所以腾势在设计之初就没有太过于强调未来和前卫，这就让腾势在外观上比i3和i8更具实用性。车尾后挡风设计较为垂直，而且看上去就像凹陷到车里一般，据说车尾如此设计是为了减少车内温度热量的流失，尤其是在寒冷的冬天，保持车内舒适温度将会耗掉诸多电能，为了防止打开行李箱时散逸出去的热量太多，腾势的车尾设计便成了现在的这个样子，颇具特色。
为电动而生
相比于一些电动汽车是根据传统燃油汽车平台改装出来的，腾势电动汽车是一款从开发设计就以电动为出发点的纯电动车型。所有的设计都是为了电动而生，包括电池的位置、电机的位置，内部空间等等这些机械布局都是重新设计的，所以说腾势是一款纯粹的电动车。
腾势侧面的设计亮点在于体现速度感的腰线，同时给车身整体稳定、结实的安全感。从侧面看上去，腾势电动汽车比一般的两厢车要长，却比三厢车要短。其实设计师是为了避免因电池使车辆太大，所以创造性地结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计。既保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了足够大的行李箱空间。腾势行李箱的设计也很特别，行李箱打开之后后挡风玻璃并没有联动开启，行李箱空间也因为妥协乘坐空间而变成了460L，但是从大小来看应对日常使用也是足够的。腾势电动汽车车长4642mm，高1850mm，宽1642mm，轴距则为2880mm。这可比奥迪A4L的2869mm还要长，看来来自德国的设计师，深入地研究了中国人喜欢长轴距的消费习惯。
进入车内，调整好座椅，视野良好，只是前排的头部空间略显局促，1.75m的笔者稍稍一调整，就会有压迫的感觉。即使顶配车型搭配了八向座椅调节，也没能缓解这种压迫感，之后的车型，腾势可以对此有所改进。好在这种感觉并没有出现在后排，后排空间相对于其他电动车型可谓是“宽敞明亮”，虽然后排地板中间由于电池的安装有一定的突起，但并不妨碍乘坐，可以轻松坐下三名乘客。
不重前卫重实用
仔细观察腾势内部的设计，仍然没有太过于未来科技，舒服和实用仍然是主打。内饰大量采用软性材料，做工也十分精细，加上大量镀铬装饰条的运用，让整个内部空间的质感提升了不少。内部最“未来”的部分来自于中控台，中控操作板与显示屏运用了现在颇为流行的触控设计，而且反应较为灵敏，这套操作系统来自比亚迪，操作起来较为简单，导航、音乐多媒体、蓝牙、车载电视等配置全部包含在内。
另外值得一提的就是腾势的挡把，短小精悍的排挡杆更像是一个鼠标。因为是电动车，只有R、N、D三个挡位，操作方式与其他电动车类似，只是挂挡时你需要将刹车踏板踩到底，然后才能挂挡，这需要一定的适应过程。挡位的显示在仪表盘的下方，全液晶显示的仪表盘模拟出传统的仪表盘造型，显示清晰，质感不错。
根据配置的不同，腾势共有两个车款，时尚版和尊贵版价格相差3万元。这会多出一些豪华配置选择，比如，多媒体音响系统方面，时尚版车型装配的是8扬声器系统，而尊贵版则使用了哈曼卡顿12扬声器音响系统。
倒车影像也会在尊贵版车型上找到，除去普通的正后方视角，还会有右后方的监视情况，比较实用。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎压监测等均是全系标配。